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Desde el año 1997 dedicándonos
exclusivamente a las embarcaciones MacGregor.
Si quiere disfrutar como se
merece de un MacGregor NUEVO o USADO, llámenos… toda nuestra experiencia
a su disposición.
Made in USA
(California)
EL SISTEMA
DE LASTRE POR AGUA.
Durante
más de 30 años y con la colaboración de
Es este sistema
de lastre lo que ha permitido a MacGregor la construcción en serie por el
volumen de ventas alcanzado, y lo que le permite al astillero declarar
públicamente en el catálogo del MacGregor 26M :
“El velero de crucero más vendido del mundo”
El
sistema de lastre por agua se fundamente en un principio que todos conocemos,
el agua en el agua no pesa, porque la densidad del agua con el que llenamos el
lastre es igual a la densidad del agua por la que navegamos. Todos hemos
experimentado alguna vez que cuando metemos un cubo en el agua para llenarlo,
este cunado está sumergido, e incluso lleno de agua, pesa menos que fuera del
agua vació, y todos sabemos que cuando lo intentamos sacar del agua, todo el
volumen de agua que contiene se convierte en peso… Así es como trabaja el
lastre por agua, existen varios tanques independientes construidos en fibra en
la sentina, formando parte del propio casco, que cuando abrimos la válvula que
se encuentra por debajo de la línea de flotación se llenan todos por
inundación, ya que los tanques se encuentran conectados entren si mediante unas
ramificaciones, estos tanques que se encuentra estratégicamente situados
contrapesan el barco situando el peso necesario, y bien estudiado, de forma que
conseguimos la máxima eficacia en cuanto estabilidad de escora, incluso con la
orza totalmente calada hacen que el barco se auto adrice solo. También existen
tanques que nos equilibran el barco longitudinalmente, evitando los incómodos
cabeceos y pantocazos, por el mismo principio, cuando una ola nos pretende dejar
la proa o la popa sin contacto con el agua, ese volumen de agua que está en ese
momento fuera del agua, se convierte en peso justo en el sitio más eficaz para
conseguir que de inmediato el casco vuelva a tomar contacto con el agua.
Algunas
de las ventajas que ofrece este sistema:
- Al no
tener que poner el peso del lastre en la orza, peso que todo velero necesita
para no volcar cuando el viento incide sobre sus velas, esto nos permite montar
una orza que se escamotea por completo en el casco, y que solo tiene la función
anti deriva, conjuntamente con los timones que se elevan hasta poder sacarlos totalmente
fuera del agua, permiten, que el MacGregor 26M pase de tener
- Por
lo anterior, nosotros podemos montar motores más potentes que nos permitan
superar la velocidad que los veleros de quilla fija no pueden superar, ya que
en estos se produce el efecto que todos hemos experimentado alguna vez cuando
intentamos pasar rápido un palo sumergido en el agua, comienza hacer “S”, solo si lo hacemos a una
velocidad lenta podemos conseguir llevarlo recto… en un velero de quilla fija,
si se superan los 6 u 8 nudos, este mismo efecto lo haría ingobernable, por eso
se les limita en sus homologaciones a motores de escasa potencia que no les
permitan superar esa velocidad a partir de la cual se convertirían en
ingobernables. Este es el motivo por el que el MacGregor
26M puede ir tan rápido a motor, y otros veleros no.
- No
creemos necesarios enumerar la gran cantidad de ventajas que tiene un velero como
el MacGregor 26M, que puede pasar, con un simple tirón del cabo de la orza que
está reenviado a la bañera, de tener
- Es
también el lastre de agua el que nos permite otra cualidad única en el
Macgregor 26M, su insumergibilidad, incluso montando el motor de 50cv y
teniendo 6 personas adultas a bordo, y esto se debe al mismo principio en el
que se fundamenta el lastre por agua patentado por MacGregor, “el agua en el
agua no pesa”, por eso en nuestro caso si el MacGregor 26M se inunda por
completo de agua, incluso con el lastre lleno, no sufre el mismo efecto que el
resto que los veleros de quilla fija en los que se ha puesto el contra peso con
hierro o plomo, el hierro o el plomo trabajan con eficacia para mandar los
barcos al fondo, “el lastre por agua” no, ya que cuando está sumergido deja de
pesar y de intentar mandarnos el barco al fondo, por eso, y a diferencia de
otros veleros que se intentan hacer insumergibles construyéndolos en samvichs mediante inyección de espuma de flotabilidad, en
nuestro caso, nosotros solo necesitamos aprovechar pequeños espacios, no
utilices, de la parte superior del casco, en los que almacenamos nuestra
reserva de flotabilidad, y con mucho menos volumen de reserva de flotabilidad,
conseguimos lo que se puede apreciar en el DVD del MacGregor 26M con toda
claridad (una imagen… más que mil palabras), vemos como 6 personas adultas
están en la cubierta del MacGregor 26M sumergido porque está totalmente lleno
de agua, y el barco mantiene una perfecta estabilidad sin volcar, esto se debe
a que nuestra reserva de flotabilidad está solo en la parte superior del casco,
todos podemos entender que en otros casos, cuando tienen la reserva de
flotabilidad en sándwich por todo el casco, la parte de abajo del casco al
tener igual o más flotabilidad que la aparte de arriba, haga que cuando el
barco se llena de agua, de inmediato el barco vuelque.
Estos son solo alguno de los motivos
por los que podemos decir con toda veracidad, que el Macgregor 26M, es un
velero sin los grandes inconvenientes de los veleros.
No dude en consultarnos sobre cualquier
duda.
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